城市軌道交通集中供電架構(gòu)下，一般存在110kV/35kV配電系統(tǒng)，該系統(tǒng)由于存在110kV外電源線路和35kV內(nèi)部環(huán)網(wǎng)的無功功率問題。在該類型現(xiàn)場一般采用35kV并聯(lián)電抗器＋35kV靜止型動態(tài)無功補償SVG裝置的方案，或采用單獨的35kV靜止型動態(tài)無功補償SVG裝置。同時在SVG設(shè)備技術(shù)上比較關(guān)注的就是主流的散熱方式：水冷/風冷，但無論是那種冷卻方式均是采用電力電子技術(shù)進行的無功補償設(shè)備。
SVG
案例：南京地鐵S8線、西安地鐵4號線、西安地鐵9號線、西安地鐵6號線、西安地鐵5號線二期等。
軌道交通行業(yè)的有源濾波裝置應(yīng)用已經(jīng)成為了0.4kV系統(tǒng)的標準配置，在該系統(tǒng)內(nèi)采用集中治理的方式對系統(tǒng)中存在的典型次諧波電流如3、5、7、11、13次進行治理，實現(xiàn)電能質(zhì)量優(yōu)化。
西安地鐵的應(yīng)用現(xiàn)場照片
案例：西安地鐵3號線、西安地鐵4號線、西安地鐵5號線一期、西安地鐵5號線二、西安地鐵14號線、西安機場線、寧波地鐵4號線、南寧地鐵3號線、無錫地鐵1號線南延線、蘇州地鐵5號線、長春北湖線、杭州地鐵5號線、杭州地鐵6號線、南昌地鐵3號線蓮塘車輛段等。
